回归更适合年轻人的精致小车 测试广汽本田第四代飞度_车型
回归更适合年轻人的精美小车 测验广汽本田第四代飞度 出品 | 搜狐轿车·Top Test 作者 | 黄轩 摄像 | 黄轩 修改 | 马良 不知不觉20年,本田飞度成为全球车型一起现已完成了四次换代,国内累计具有120万用户。从诞生之初便经过车内活络多变的空间、高效的动力、细巧活络车身,成为家庭用户购车最佳挑选,以家庭用车为中心的产品特色不层改动。即便是被国内年轻人戏弄的布衣超跑“飞度GK5”,也不过是在家用特色基础上,以同级中更有优势的动力功用来获得了一部分改装用户的喜爱并加以大放异彩罢了。关于第四代飞度在国内现已露脸多日,外观气质的改动成为备受重视的论题。关于第四代飞度的静态解读网上的音讯现已漫山遍野,今日咱们不再赘述。直奔主题,来处理咱们关怀的几个驾驭层面的问题。 比较于现款车型比较尖锐带有进攻性的规划,第四代飞度的外观能够说有很大的改变。它参加更多圆润线条,换了一副萌萌的面孔,能够说是男女通吃。此外,进入我国市场的车型和日本版别相同,具有运动版和跨界版两种外观风格。国内将其命名为潮跑Pro(SPORT,即一般版飞度)和潮越Max(CROSSTAR,即跨界版飞度)。两个系列各供给6种外观色彩以及4种黑顶双色。 ● 仍是1.5L地球梦发动机,加快成果略有下降 第四代飞度搭载代号为L15BU的1.5L“地球梦”天然吸气发动机,发动机最大功率96kW,峰值扭矩155N·m。在现款飞度相同的方位设置有是现款车型容量三倍的碳罐,在不献身空间的基础上,进一步燃料蒸腾气体的排放,满足国六排放规范。变速箱也是老搭档,匹配CVT无级变速器。悬挂选用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,与现款车型共同。 关于第四代飞度,我想大部分读者必定重视它的加快才能体现和第三代飞度(GK5)比较怎么。我首要给咱们一个定论,第四代飞度加快轻捷感要比第三代飞度有所提高。日常低速驾驭时动力输出轻盈,油门活络,加快有力的运动感仍旧得到保存。这种加快感触的提高首要源于本田工程师在油门全开时增大变速箱低速比运用范围,待发动机转速到达高转速时主动升挡。在城市超车时,油门踩究竟,加快的感触会十分平顺地输出。高转速时甚至能听到i-VETC发动机宣布的嘹亮声浪。 不过在整个转速攀升的阶段,第三代飞度CVT车型上,变速箱转速攀升更快,更轻盈;第四代飞度的发动机转速则显着陡峭些,经过本田G-Design shift技能,使得加快G值的爬高更线性。这也使得一些三代车主体会四代飞度后觉得直观加快感不行激烈的原因。 第四代飞度不再为我国区域供给手动挡车型,悉数匹配CVT主动变速箱。不过这台CVT变速箱模仿了传统主动变速箱的换挡动作,能够营建更多的驾驭趣味。变速箱能够依据驾驭员油门深浅状况主动调整速比,来积极地做出呼应。咱们测验的Sport潮跑版带有换挡拨片和模仿挡位,除了供给必定的趣味外,在极少数情况下也能够经过换挡拨片来获得更直接的加快呼应。 在加快过程中,我首要封闭车身电子安稳程序,挑选S挡位。经过测验,变速箱转速能够安稳在2000rpm起步,起步后经过时间短的渠道期动力便开端变得陡峭有力。CVT变速箱还会模仿两次换挡的节奏,终究加快成果为10.16秒。不知道大伙对这个加快成果满足吗?其实关于小型车来讲这个成果不算慢了,即便是和一些紧凑级车比较它也有必定优势。厚道讲,比较第三代飞度车型加快成果要慢一秒多,或许是因为第四代飞度车身分量添加以及测验时气温超越38度有原因。 新车装备了刹车操作降挡操控技能,体系经过驾驭员的刹车动作来判别驾驭者的减速目的并降挡,调理至契合行进需求的发动机转速,然后给驾驭者供给更舒适的驾驭体会,说白了便是让你感觉开着顺利。而方向盘的感触相同坚持着舒适活络的感触,指向精准,阻尼力度和手感沉稳线性有着与同等级车型较高的运动化差异。 经过咱们接连六次的测验,获得的最安稳一次制动成果为39.53米,制动时能够感触到刹车踏板初段有必定虚位,不过后续的制动力开释比较强。车身姿势操控的还算合理,车辆前轮悬架能够支撑住分量惯性搬运带来的前倾。 绕桩时车身姿势操控的只能说体现平平,挑不出缺点,但也肯定不算支撑杰出。转向的手感沉稳,指向活络,配合上灵活的车尾循迹性与底盘呼应速度,开着它绕桩仍是能够找到驾驭趣味的。 第四代飞度加强了车身刚性,悬挂调校进行了优化,过弯时车身能给人供给好操控的感觉,这是换代后的优势地点。不仅如此,悬挂的滤振功用也有所提高,尤其是压过井盖和路面接缝时,悬挂对振荡的吸收更天然了,带给人的片面感触更厚重,车内冲击感在同等级中十分小。针对NVH方面,第四代飞度经过添加隔音材料、吸音棉、外表板板厚度等办法,将隔音功用提高了10%。日常驾驭车内静寂性有着比同价位车更安静的感触,不过中高速噪音值仍是有些偏大,更多的噪音来自于轮胎与地上的触摸。 第四代飞度初次供给了“Honda SENSING安全超感”主动安全体系,运用高清广角摄像头代替以往高清摄像头与毫米波雷达的组合,这样的优点是让画面辨认精度更加好。首要包括RDM(车道偏移按捺体系)、LKAS(车道坚持辅佐体系)、CMBS(磕碰缓解制动体系)和ACC(主动巡航操控体系),这是不小的提高。在国内小型车市场中,第四代飞度成为了仅有装备主动安全体系的车型。 第四代飞度全新规划的双A柱,经过将传统A柱理念一分为二,承载安全磕碰受力部分是比较粗的梁柱,较细的那根实际上是起到削减视觉盲区的作用。令车内视界变得更开阔透亮,也增强了整车驾驭时的轻捷愉悦感。 ● 外观线条流通,内饰规划简练 外观方面,第四代飞度潮跑Pro前脸选用分体式的格栅,格栅内部是熏黑蜂窝状的造型规划。而圆圆的造型的前大灯增强了这种心爱的感觉,而且在高配版别上,装备有日间行车灯的全LED大灯,科技范十足。此外,保险杠规划也让视觉上更显低重心和安稳的感觉。其实前脸造型比较日本版别是做了一些调整,我个人更喜爱国内版别造型,尽管也保存了萌的元素,但看起来更精美。 咱们也体会了潮越Max车型,在外观方面它与潮跑Pro的不同在于跨界风格外观套件,潮越Max的车高比潮跑Pro系列高3厘米,更显着的不同是它的行进气格栅内部选用了横条前格栅,车身尺度也有小幅度改变。为年轻人供给一种全新挑选,也是一次英勇的测验。 新车旁边面造型仍然很动感,腰线呈上扬姿势,看起来很有生机。短前悬、短后悬的结构得以连续,这是本田为了保证车内空间最大化的规划。从侧身视点来看,A柱简直处于发动机舱盖的延伸线上,优化的A柱宽度只要5.5cm,让车内具有更好的视界。 潮跑Pro版车尾后杠造型充溢立体作用,比较日本版别车尾后杠与尾门齐平的规划,国内版别的规划更有力气感,广大的后尾翼增加车尾运动气味。 旁边面轮毂选用的是16英寸花瓣形铝合金轮毂,造型比潮跑Pro版视觉作用更动感。此外,它搭配了专属前后保险杠,与潮跑Pro系列构成差异,杰出跨界时髦的特色。 第四代飞度内饰规划简练又带有精美感,两辐式方向盘更是将简化做到了极致,而且进一步营建了视界的开阔感。内饰规划尽管简练,但仍是能带来必定的新鲜感。7英寸全五颜六色TFT液晶屏,具有主动亮度调理功用。取消了外表遮阳檐,打造出宽广的视界感,规划上也挺有新意的。飞度经典的出风口处水杯架规划在这一代车型上仍然保存,肯定是个加分项。 潮越Max版搭载的中控屏选用全触控方式,界面简略,体系自带的功用不多,衔接百度Carlife之后能够运用导航和在线音乐等功用。潮跑Pro则选用传统收音机音响。 潮越Max作为第四代飞度的顶配车型,天然是带有戏法座椅功用。第四代飞度的座椅是全新开发的,加厚了座椅填充物,降低了硬度。此外,座椅内部骨架有S型改为更贴合人体的规划款式;后座靠背视点更往后倾,一起加大了坐垫面的后倾视点,座椅乘坐起来舒适度更好了。 总结:

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